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爬坡不“喘氣”,高原不“缺氧” ——來自“浪漫之城”康

發布時間:2017-09-26 16:55:49 來源:中國客車網

  一首《康定情歌》讓世人結識康定,一座跑馬山,讓世人敬仰康定。康定,地處四川盆地西緣山地和青藏高原的過渡地帶,境內地形以山地為主,多數山峰在5000米以上,最高點海拔7556米,冬季寒冷漫長,年最低氣溫-19℃。

  雨果說:“所謂活著的人,就是不斷挑戰的人,不斷攀登命運險峰的人。”新能源客車企業亦是如此。

  2017年9月14-16日,中車電動8米純電動客車化身“跑馬的漢子”,不懼“高寒”、“高海拔”、“高陡坡”,在康定進行了真實路況的運營試用,用實力征服了這座美麗而“浪漫”的高原城市。中國客車網對此次樣車試用進行了全程報道。

  超強的電量回收和爬坡能力

  測試團隊一到康定就感覺到挑戰遠比想象中大,高海拔、寒冷、坡多坡長、路況差,部分工作人員還出現了高原反應。

  本次測試的車型是中車電動TEG6851BEV21,搭載中車電動全新開發的“T”動力系統控制總成,提升了整車的安全性和耐寒性。為得到真實有效的試車數據,整個測試都是在滿載情況下進行,并裝載了6套防滑鏈以增加重量,同時全程開啟空調。

  據技術工程師介紹,高原環境下,有兩大因素會對純電動車的正常行駛產生影響:

  一個是高原環境對電機的絕緣性產生影響導致功率降低;

  另一個是空氣含氧量低造成空壓機工作時間延長,從而能耗變高導致續航里程降低。

  9月14日,試用車首先進入康定公交2路營運路線測試。該條線路往返全程22公里,去程80%路段為上坡,回程基本為下坡,最大坡度8.5度,最小坡度4度。測試結果顯示,試用車續航里程達到了驚人的275公里,比在標準工況續航300公里只少了25公里。這表明高寒山路對中車電動續航并無太多影響。原來這與中車電動超強的電量回收能力有關,中車電動電量回收率比一般純電動客車高出42%,返程下坡電量實現回收,擁有更高的續航。

  為進行爬坡性能測試,試用車向海拔4298米折多山發起挑戰。挑戰線路從新城到折多山,海拔落差達1678米,單程32公里,平均每公里52.4米的垂直落差。乘坐22人的試用車再次出發,成功登上折多山山頂,并返回新城,再次完成挑戰。全程行駛64公里,電量從67%到54%,爬坡性能在國內一流純電動客車中實屬最強。

  “跑馬漢子”接受“最美”嚴酷挑戰

  據中國客車網了解,目前,康定公交線路運營的車輛為傳統燃油客車以及9座輕客,共設置了康定—塔公、康定—沙德、康定—金湯三條城鄉公交線路,其中,康定到塔公的線路海拔落差和行駛難度最大。

  塔公,位于康定城西北部113公里處,平均海拔3730米。9月16日,測試團隊向康定——塔公這條行駛難度最大、海拔落差最大的公交線路發起挑戰。

  從市政府出發,途中有翻越折多山的盤山公路,也有坑洼不平,路況特差的路段(如圖所示)。中車電動8米純電動客車一路前行,動力性能一點不輸同路行駛的卡車和燃油大巴。

  塔公有一座著名的塔公寺,是康巴地區藏民朝圣地之一,神圣而美麗。途中遇到不少喇嘛和朝拜者招手搭車,當地乘客無不對這款中車電動客車表示驚嘆,除了凹凸不平的道路帶給大家的顛簸,普通路面運行中,安靜和舒適的乘車體驗讓人折服。

  翻過折多山,駛向爐城鎮全程36公里連續下坡,試用車輪轂沒有出現發熱現象,并回收了12%的電量,如此高的回收效率實在令人佩服。

  到達木雅景區,測試團隊為了保險,為試用車充電20分鐘,最終順利回到市政府,電量剩余46%。全程行駛244公里,用電113.36度。中車電動成為目前為止唯一往返康定——塔公的純電動客車品牌。曲折、崎嶇的路況,長時間爬坡、下坡行駛,中車電動純電動客車在高寒地帶山路運營的本領展現的淋漓盡致。

  測試途中正巧遇到《喜迎十九大 行走幸福路》媒體采訪團,在與采訪團的交談中,中車電動的測試團隊表示,希望將新能源公交帶到美麗的康定,助力康定市構建“對外連接周邊區域、對內暢通城鄉”的現代化交通路網。

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